ठाउँ बुक गरिएको छ, तर कन्टेनरहरू छैनन्।
यो सम्भवतः धेरै विदेशी व्यापारीहरूले हालसालै सामना गरेको समस्या हो।यो कत्तिको गम्भीर छ?
• खाली बक्सहरू अर्डर गर्न हजारौं युआन खर्च गरे, तर अझै निर्धारित मितिको लागि पर्खनु पर्छ;
• समुद्री भाडा दर बढेको छ, भीड शुल्क बढेको छ, र अधिभारले पनि लागत बढेको छ।
किन छ कन्टेनरको यस्तो अभाव ?एकातिर जाम, अर्कोतिर अभाव
महामारी पछि, कारकहरूको एक श्रृंखलाले मूल्यलाई असर गरेको छ, र मूल्यहरूले आपूर्ति र माग बीचको सम्बन्ध परिवर्तन गरेको छ, विगतमा अपेक्षाकृत स्थिर प्रक्रियालाई तोड्दै।
यसअघि कन्टेनर ढुवानी कम्पनीहरूद्वारा ट्रान्स-प्यासिफिक व्यापार यात्राहरू रद्द गर्ने, र नाकाबन्दी हटाउँदा जुलाई र अगस्टमा एसियाबाट युरोपमा कार्गो आयातमा भएको वृद्धि, आन्तरिक र अन्तर्राष्ट्रिय महामारीहरू बीचको समयको भिन्नता र समयको अन्तर पनि समावेश छ। उत्पादन र मागले एशियाली बन्दरगाहहरूमा कन्टेनरहरू निम्त्याएको छ।उपलब्धता तीव्र रूपमा घटेको छ, जबकि केही अमेरिकी र युरोपेली बन्दरगाहहरू बस्ने समय र बन्दरगाहको भीडबाट पीडित छन्।थप रूपमा, ढुवानीमा कन्टेनर र ठाउँहरूको अभाव छ, र कन्टेनर डम्पिङको घटनाले ढुवानी योजनालाई मात्र असर गरेको छैन, तर अर्को जहाजको ढिलाइलाई पनि असर गरेको छ।खोल्नुहोस्, जसले निरन्तर लूपमा जान्छ।
विभिन्न कारकहरूको प्रभावमा, मोबाइल कन्टेनरहरूको संख्या घट्दै गएको छ, जसले निर्यातको लागि पीक सिजनमा समातिरहेको छ, र आपूर्ति माग भन्दा बढी छ।अन्तमा, त्यहाँ कन्टेनर भीड, केहि क्षेत्रहरु को दुर्गमता, र कन्टेनर को कमी को एक घटना छ:
एकातिर, धेरै विदेशी क्षेत्रहरूमा कन्टेनरहरूको भीड, डकरहरूको अभाव, र उच्च प्रतिक्षा शुल्क / भीड शुल्क र अधिभारहरू छन्:
मेडिटेरेनियन शिपिंग कम्पनी (एमएससी) को रिपोर्ट अनुसार, अकल्याण्ड पोर्टमा जहाजहरूको बर्थिंग समय 10-13 दिन ढिलो हुनेछ, र डक कामदारहरूको अभावको कारण स्थिति धेरै खराब भएको छ, त्यसैले एक भीड अधिभार। चार्ज गरिनेछ।
अक्टोबर १ देखि, फेलिक्सस्टो, आयात वा निर्यात गरिएका सबै एशियाली कन्टेनरहरूको लागि, CMA CGM ले प्रति TEU US$150 को पोर्ट कन्जेसन शुल्क लिनेछ।
नोभेम्बर 15 देखि, Hapag-Lloyd ले 40-फिट अग्लो कन्टेनरहरूको लागि US$ 175 प्रति बक्सको अधिभार लिनेछ, जुन चीन (मकाउ र हङकङ लगायत) देखि उत्तरी युरोप र भूमध्यसागरसम्मका मार्ग बजारहरूमा लागू हुन्छ।
नोभेम्बर 9, 2020 मा बिल अफ लडिङ्गको मिति देखि, MSC ले युरोप, टर्की र इजरायलबाट न्यूजील्याण्डको अकल्याण्डको बन्दरगाहमा पठाइएका सबै निर्यात सामानहरूमा US$ 300/TEU को कन्जेशन सरचार्ज लगाउनेछ।
थप रूपमा, उही दिनदेखि, भित्री चीन/हङकङ/ताइवान, दक्षिण कोरिया, जापान र दक्षिणपूर्व एशियाबाट ओकल्यान्डको बन्दरगाहमा पठाइएका सबै सामानहरूको लागि, पीक सिजन सरचार्ज (PSS) 300 USD/TEU लगाइनेछ।
एकातिर, महामारीको प्रभावका कारण धेरै कन्टेनरहरू यातायातको नियमनमा प्रवेश गर्न र बाहिर निस्कन असमर्थ छन्:
Hapag Lloyd ले अब चिनियाँ गोदामबाट खाली कन्टेनरहरू यात्रा आउनु अघि मात्र फिर्ता लिनेछ, ती सबैका लागि 8 दिन कुर्नुपर्नेछ।
एकातिर, आन्तरिक उत्पादन मूलतः पुनः सुरु भएको छ, र ठूलो संख्यामा मालवाहक र अन्य जहाजहरू कन्टेनरको लागि पर्खिरहेका छन्, र समुद्री भाडा र केबिन शुल्कको घाटा बढेको छ।
जुन देखि, अमेरिकी मार्ग छलांग र सीमा द्वारा अगाडि बढिरहेको छ।योसँगै अफ्रिकी रुट, मेडिटेरेनियन रुट, साउथ अमेरिकन रुट, भारत पाकिस्तान रुट र नर्डिक रुटजस्ता प्रायः सबै रुटको भाडा बढेको छ र समुद्री माल ढुवानी सिधै हजारौं डलर पुगेको छ ।नोभेम्बर 6, 2020 देखि, शेन्जेनबाट दक्षिणपूर्वी एशियाका सबै बन्दरगाहहरूमा निर्यातको मूल्य बढ्नेछ!+USD500/1000/1000
कन्टेनर उपलब्धता सूचकांक (CAx) xChange लाखौं डेटा बिन्दुहरू द्वारा प्राप्त डाटाबाट प्रदर्शित हुन्छ, (0.5 भन्दा बढी CAx मानले अतिरिक्त उपकरणलाई जनाउँछ, 0.5 भन्दा कम मूल्यले अपर्याप्त उपकरणलाई जनाउँछ)
• कन्टेनर उपलब्धता सूचकांकबाट, चीनको क्विङदाओ बन्दरगाहको उपलब्धता उल्लेख गरिएको थियो, जुन हप्ता ३६ मा ०.७ बाट झरेर अहिले ०.३ मा पुगेको छ;
• अर्कोतर्फ, गन्तव्य बन्दरगाहमा कन्टेनरहरू थुप्रिएका छन्।सेप्टेम्बर 11 मा लस एन्जलसको पोर्टमा 40-फुट कन्टेनरहरूको उपलब्धता 0.57 थियो, हप्ता 35 मा 0.11 को तुलनामा।
म तपाईंलाई सम्झाउन चाहन्छु कि बक्सहरूको अभाव छोटो अवधिमा हराउने अपेक्षा गरिएको छैन।सबैले उचित ढुवानीको व्यवस्था गर्छन् र अग्रिम बुकिङहरू व्यवस्थित गर्छन्!
पोस्ट समय: मे-11-2021